对车主来说没有优势，而且带来了记账的麻烦，尤其是针对出租车和网约车，增加司机与乘客之间的矛盾.记录高速起始点比较合理.不支持龙门架扣费的做法，生怕车主逃费吗？做法与杀鸡取卵无异.可以分段记账，汇总扣费（龙门架后台分段记账，下高速时一次扣费，屏幕显示总金额）。
ETC分段收费是通过交通龙门架来实现分段收费的，经过龙门架会听到“滴”的一声，以前是上高速开始记录始发点，下高速记录终点，屏幕显示始发点到终点的总费用，而现在只显示所经过的最后一个龙门架到下高速时收费站的距离。理论上，改革后的费用会比之前高一点点，但是打九五折后基本上与原来相差不大.
另外，以前过路只负责缴费，现在还要负责他们分账，分散驾驶员驾驶注意力。要时不时查清单看有没有被扣费，关键是默认了跟银行签订了扣款协议，他们啥时候扣账都是合理的，即使能把扣错的钱要回来，也要大费周折，损失时间成本（如果错扣费了，错一罚十，还可以接受）。
还有一个小九九就是按照他们的解释，除了精准计费（换句话就是不给你抹零了）之外，以前是计算出、入口两点的*短距离，好比购买地铁单程票，购票后，只要是在下车点出站，不管你中途换乘了几号线，也不管你坐几个来回（闲的没事吗），只要不出站，车票都是有效的。但是改成分段计费后，即使以后汇整收费了，在导航出错，绕路的情况下，收费则是按照实际线路收费（把车主当成没事上高速绕路的主了，让人非常不爽），实际上改革后，过路费增加的概率比较大。从商业上讲这样设置合理，但是很不人性化！
ETC分段收费是通过交通龙门架来实现分段收费的，经过龙门架会听到“滴”的一声，以前是上高速开始记录始发点，下高速记录终点，屏幕显示始发点到终点的总费用，而现在只显示所经过的最后一个龙门架到下高速时收费站的距离。理论上，改革后的费用会比之前高一点点，但是打九五折后基本上与原来相差不大.
另外，以前过路只负责缴费，现在还要负责他们分账，分散驾驶员驾驶注意力。要时不时查清单看有没有被扣费，关键是默认了跟银行签订了扣款协议，他们啥时候扣账都是合理的，即使能把扣错的钱要回来，也要大费周折，损失时间成本（如果错扣费了，错一罚十，还可以接受）。
还有一个小九九就是按照他们的解释，除了精准计费（换句话就是不给你抹零了）之外，以前是计算出、入口两点的*短距离，好比购买地铁单程票，购票后，只要是在下车点出站，不管你中途换乘了几号线，也不管你坐几个来回（闲的没事吗），只要不出站，车票都是有效的。但是改成分段计费后，即使以后汇整收费了，在导航出错，绕路的情况下，收费则是按照实际线路收费（把车主当成没事上高速绕路的主了，让人非常不爽），实际上改革后，过路费增加的概率比较大。从商业上讲这样设置合理，但是很不人性化！
